近日，中國公路勘察設計協(xié)會(huì )正式公布了2025年度中國公路交通優(yōu)秀勘察設計獎的最終評選結果。蘇交科集團憑借卓越的技術(shù)底蘊與精益求精的設計品質(zhì)，在眾多參評項目中脫穎而出，共計10個(gè)項目榮耀折桂。其中，一等獎7項、二等獎2項、三等獎1項。此次獲獎項目全面展示了集團在公路勘察設計領(lǐng)域的綜合實(shí)力和對工程品質(zhì)的不懈追求。
優(yōu)秀設計獎一等獎
南京至馬鞍山國家高速公路油坊橋互通至銅井鎮（蘇皖界）段擴建工程
項目位于南京市南部，起自油坊橋互通，止于蘇皖界，路線(xiàn)全長(cháng)34.094km，總投資60.56億元，全線(xiàn)按照雙向八車(chē)道高速公路標準擴建，設計速度100km/h，共設互通9處。作為江蘇省首條高度城鎮化地區開(kāi)放型高速公路改擴建項目，項目全面踐行了綠色公路設計理念，達成了“資源集約、循環(huán)低碳、生態(tài)環(huán)保、高效出行”的總體設計目標。在高速改擴建過(guò)程中，項目組結合城市功能需求，創(chuàng )新引入“分離式改擴建”設計理念于互通密集段，改造南京最大規模油坊橋互通時(shí)采用“雙主線(xiàn)”、“功能分區”等設計思路，并運用BIM等數字化關(guān)鍵技術(shù)，成功解決了空間受限、互通密集、管網(wǎng)密布等復雜條件下的擴建技術(shù)與保通難題，推動(dòng)了高速公路的數字化轉型。項目的成功經(jīng)驗與關(guān)鍵技術(shù)對國內類(lèi)似高速公路改擴建工程具有重要的借鑒價(jià)值。
中山至開(kāi)平高速公路（含小欖支線(xiàn)）江門(mén)段
本項目位于廣東省，東接中山、深圳，橫跨江門(mén)，西連粵西、廣西，是粵港澳大灣區東西向交通的大動(dòng)脈，全長(cháng)85.6公里，被譽(yù)為廣東沿海的“風(fēng)景線(xiàn)”與“經(jīng)濟線(xiàn)”。集團在設計過(guò)程中創(chuàng )新采用了多種新技術(shù)、新工藝、新材料，在大跨組合梁斜拉橋、海陸交互相深厚軟基控制等方面實(shí)現了創(chuàng )新突破?？缭揭巹澩ê?萬(wàn)噸級海輪的銀洲湖航道（崖門(mén)水道），銀洲湖特大橋采用主跨530米斜拉橋設計，為提升品質(zhì)研發(fā)了混合式PK箱形組合梁斜拉橋新結構，首創(chuàng )了“中跨吊裝+邊跨牽索掛籃懸澆”不對稱(chēng)雙懸臂施工方法，鋼混結合段首次采用了“豎向預制、翻轉安裝”新工藝，銀洲湖特大橋設計榮獲中國公路建設行業(yè)協(xié)會(huì )、廣東省建筑業(yè)協(xié)會(huì )等多項科技進(jìn)步獎。
紅河州建水（個(gè)舊）至元陽(yáng)高速公路
本項目位于云南省紅河州，全線(xiàn)分為建水至元陽(yáng)段和個(gè)舊至元陽(yáng)段，路線(xiàn)總長(cháng)124.53km，總投資227.7億元。項目設計并建成了高地應力區非對稱(chēng)軟巖大變形他依隧道、國內最高地溫尼格隧道、目前已貫通的世界第一降高差及世界第二長(cháng)高速公路螺旋咪的村隧道、采用新型鋼-UHPC組合橋面的700m單跨簡(jiǎn)支鋼箱加勁梁懸索橋紅河特大橋以及云南省鋼混組合梁頂推法施工的第一高橋包家莊特大橋等重難點(diǎn)工程。研發(fā)基于BIM+3DGIS的高速公路項目建設管理信息系統，實(shí)現50余家參建單位可視化、集成化、智能化管理，攻克建管難題，引領(lǐng)項目建設實(shí)現新突破，開(kāi)創(chuàng )了公路行業(yè)全生命周期工程數字化的應用典范。
云南省楚雄至大理高速公路擴容工程
本項目為國家高速公路G56杭州-瑞麗高速公路云南段的重要組成部分，是云南省高速公路網(wǎng)中“七出省、五出境”公路主通道中連接東南亞、南亞國家的國際大通道。項目起于楚雄州祿豐縣，終于大理市，全長(cháng)195.85公里，為山嶺重丘區雙向六車(chē)道高速公路，設計速度100km/h。集團承擔了本項目SJ-1標段的勘察設計工作，在泥質(zhì)巖體中成功實(shí)施了雙向六車(chē)道大跨扁平隧道的設計及施工沉降變形控制技術(shù)，并匠心打造了跨成昆鐵路特大橋轉體橋，該橋跨度88米，轉體高度42.5米，懸澆段長(cháng)167米，轉體重量23600噸，刷新了當時(shí)全國懸澆法施工及跨鐵路T型剛構轉體橋轉體重量的新紀錄。
優(yōu)秀勘察獎一等獎
尋甸功山至東川公路勘察
項目起于G85（重慶-昆明）嵩明-待補高速段（功山互通）、向北經(jīng)阿旺，止于東川北互通。作為“昆明—東川—西昌—成都射線(xiàn)”的關(guān)鍵構成部分，該項目是昆明市北向連接滇北、川南的重要交通走廊，更是東川區域的生命線(xiàn)工程。項目地處康滇斷裂體系小江活動(dòng)斷裂帶東支破碎帶，與多條活動(dòng)斷層交匯，區域新構造運動(dòng)劇烈。小江斷裂作為發(fā)震斷裂，全線(xiàn)地震動(dòng)峰值加速度超過(guò)0.40g，抗震設防烈度達到IX度，地震風(fēng)險極高。同時(shí)，區域巖體破碎、邊坡穩定性差，泥石流、滑坡、崩塌及巖溶現象頻發(fā)，紅黏土、軟土等特殊巖土廣泛分布。項目組歷經(jīng)四年艱苦勘察設計與三年頑強施工建設，成功在高地震烈度帶峽谷中構建起生命通道，成為我國首條與活動(dòng)斷裂交織并行、全線(xiàn)IX度設防的高速公路。
中山至開(kāi)平高速公路（含小欖支線(xiàn)）江門(mén)段勘察
項目東接深中通道及中開(kāi)高速中山段，橫跨江門(mén)，西連開(kāi)陽(yáng)高速公路、高恩高速公路，是廣東省“十縱五橫二環(huán)”高速公路規劃中“橫四”的核心組成部分，亦是粵港澳大灣區東西向交通的大動(dòng)脈。項目地質(zhì)條件復雜多變，涵蓋海陸交互相及沖洪積平原區等多種地貌單元，地形及地層巖性變化顯著(zhù)，危巖孤石、滑坡等不良地質(zhì)與填土、深厚軟土等特殊性巖土廣泛分布。線(xiàn)路跨越多條高等級航道，橋隧比高達40%，以主跨530米、塔高203.6米的銀洲湖特大橋為代表的大跨徑橋梁水上勘察難度極大，加之銀洲湖每日船舶通行密集，安全風(fēng)險突出。此外，項目還與多條高速公路及鐵路交叉，生態(tài)環(huán)保要求嚴苛。項目通過(guò)踐行綠色勘察理念，實(shí)現了工程建設與生態(tài)保護的和諧共生。
紅河州建水（個(gè)舊）至元陽(yáng)高速公路勘察
針對項目地形地質(zhì)條件復雜、橋隧占比高、巖溶及滑坡等地質(zhì)災害頻發(fā)、勘察難度大等特點(diǎn)，項目組將三維地質(zhì)模型、野外數字化勘察、BIM數字化勘察等一系列新技術(shù)、新方法成功應用到勘察實(shí)踐中，為五老峰、興隆特長(cháng)隧道、螺旋咪的隧道、紅河特大橋、包家莊特大橋等節點(diǎn)工程的設計和施工提供了準確詳實(shí)的地質(zhì)基礎資料，并探索研究形成了一套復雜山區高速公路的綜合勘察技術(shù)，經(jīng)濟效益和社會(huì )效益顯著(zhù)。
每一份榮譽(yù)的背后，都是蘇交科人“匠心筑路、智創(chuàng )未來(lái)”的信念，踐行“專(zhuān)業(yè)深耕、追求卓越”精神的生動(dòng)寫(xiě)照。此次獲獎不僅是行業(yè)對集團在基礎設施領(lǐng)域技術(shù)積淀與創(chuàng )新能力的權威肯定，更是對集團堅持創(chuàng )新、持續前行的期許與鞭策。
未來(lái)，集團將進(jìn)一步夯實(shí)技術(shù)基礎、創(chuàng )新設計理念，持續輸出更多高質(zhì)量、高水平的交通工程成果，為推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加快交通強國建設作出更大貢獻。
